香港飛龍.online 官方授權發布的第4代「香港飛龍」標誌 本文内容： 作者|葉二編輯|魏曉這次的發佈會，顯然對當下的小米，當下的雷軍格外重要。原因不言而喻。過去一段時間的輿論承壓，不僅直接打亂了小米產品的宣發節奏，同樣也讓雷軍的IP蒙上一層陰霾。雷軍需要一場新的大捷。5月22日晚，站在臺上的他，掏出了小米自主研發設計的3nm製程手機處理器芯片玄戒O1。也由此，小米成爲了繼蘋果、高通、聯發科之後的，全球第四家擁有自主研發設計3nm芯片能力並量產的科技公司。這也正是國產品牌首次實現3nm芯片研發設計突破。意義自然是里程碑式，對於小米而言，更是。長期以來，小米未能擺脫供應鏈方案整合商的標籤，即便已經在技術研發上拿出諸多創新，但在覈心技術上的“含自研量”一直是個短板，以至於在產品差異化以及衝擊高端市場上，缺乏足夠說服力。但現在，小米終於邁出這一步。用雷軍的說法，這是小米突破硬核科技的新起點，也是小米邁向硬核科技引領者的必由之路。雷軍還在發佈會上表示，未來5年，小米將在覈心技術的研發上再投入2000億。當然，推出3nm更是雷軍以及小米對公衆超高期待的回應。過去一年，原本對於小米而言，是“沒有最好，只有更好”的一年。隨着小米“人車家”生態的全面爆發，無論是小米的業績，還是小米的股價，都不斷在刷新歷史新高。財報數據顯示，2024年小米總收入3659億元，同比增長35%的業績，創下公司歷史新高。經調整淨利潤達到272億元，同比增長41.3%。剛過去的一季度，根據IDC數據顯示，小米手機更是時隔十年，以同比猛增近40%的出貨量，以及高達18.6%的市場份額，強勢重回國內第一。雷軍本人的聲望，同樣也更是空前。但也在此時，小米汽車捲入了多場風波，其中教訓也非常嚴重。雷軍也有所自省，成爲了小米當下的面壁者，去思考人們到底期待一箇怎樣的小米。而首先，就從擺脫過去的路徑依賴開始。拼自研小米15SPro，是首款搭載小米自研手芯片玄戒O1的手機新品。根據發佈會信息，小米15SPro整體延續了小米15Pro的造型，主要配置也基本和小米15Pro保持一致，左下角XIAOMILogo則換成金色，並在手機閃光燈區域新增“XRING”標識。而後者，指代的正是玄戒芯片。公開信息顯示，玄戒O1是小米自研手機主芯片，採用臺積電第二代3nm工藝，集成190億顆晶體管，10核CPU架構設計，性能接近驍龍8至尊版和天璣9400。這是一款旗艦級別的芯片。同時，不僅是小米15SPro，小米平板7Ultra也搭載了玄戒O1，成爲雷軍口中“史上最強大的平板”。不難看出，小米將其首發放在小米15SPro、小米平板7Ultra等旗艦新品上，一方面是對玄戒O1的信心，另一方也意味着，小米將憑藉自研芯片，站穩高端市場。此外值得注意的是，新發布的小米小米手錶S4還搭載了小米首款長續航4G手錶芯片：玄戒T1玄戒。它內部集成了小米首款4G基帶，代表着小米在基帶這一關鍵賽道上邁出了重要的一步，支持eSIM獨立通信，整個蜂窩通信鏈路由小米自主設計。拼自研芯片，這正是小米的新動作。一箇業內共識是，芯片作爲產品差異化與成本控制的核心，是手機廠商高端化的必經之路。蘋果的A系列、華爲的麒麟芯片都已經驗證過自研芯片對成爲一流的手機廠商的價值。同時對於小米而言，自研芯片更是對自身硬科技公司的強有力正名。事實上，小米一直都有着“芯片夢”，但走的並不順利。早在11年前，小米就開始芯片研發。2017年，小米首款手機芯片“澎湃S1”正式亮相，定位中高端。後來，因爲種種原因，遭遇挫折，小米暫停了SoC大芯片的研發，轉向“小芯片”路線。直到2021年年初，當雷軍決定造車時，小米重啓了“大芯片”業務，重新開始研發手機SoC。雷軍明白，小米要想成爲一家偉大的硬核科技公司，芯片是必須攀登的高峯，也是繞不過去的一場硬仗。根據雷軍所說，截至今年4月底，僅四年時間，玄戒累計研發投入已經超過了135億人民幣。目前，研發團隊已經超過了2500人，今年預計的研發投入將超過60億元。而這也僅是開始。雷軍表示，在硬核科技的探索道路上，小米是一箇後來者，也是一箇追趕者，但一定會堅持下去。穩發車自研芯片的破局之外，市場最爲關注的小米第二款車，小米YU7也進行了技術發佈。此前工信部官網消息顯示，小米YU7車型長4999mm、寬1996mm、高1600mm，軸距爲3000mm，最高車速253km/h，是一款純電SUV。根據雷軍在發佈會介紹，YU7定位豪華高性能SUV，與小米SU7一脈相承，擁有家族化設計語言。它兼具優雅造型與高性能，不僅提供豪華駕乘感受，空間舒適性也十分出色，還融入了先進智能科技，旨在滿足追求大空間和豪華智能體驗的消費者。業內普遍認爲，小米YU7對標的正是特斯拉的ModelY。但不同於SU7時的張揚，雷軍這次明顯穩了很多。AI藍媒匯在現場注意到，雷軍在介紹小米YU7時，將更多的時間放在了小米YU7的顏值設計、智能座艙、豪華內飾、以及續航表現等等。而作爲一款高性能SUV，雷軍僅描述了相關數據，比如最大馬力達690PS，0-100km/h加速3.23s，最高時速253km/h，並沒有過多渲染。同時，安全屬性拉滿。小米YU7採用的鎧甲籠式鋼鋁混合車身全面升級，車頭正面有效吸能空間達到659mm，擁有更大的緩衝區。車尾則沿用三段式大壓鑄後地板，非常堅固。底部增加1500MPa防刮底橫樑，能大幅降低石頭刮壞電池包的可能，同時，也採用了小米SU7Ultra同款「防彈塗層」，進一步保證電池安全。據介紹，小米YU7通過了超過50項被動安全性能開發測試，覆蓋C-NCAP、C-IASI所有碰撞標準。並且在智能駕駛相關的介紹中，雷軍的口徑，也一直是輔助駕駛。亦在最後，小米汽車對外開放了高階駕駛培訓，旨在從理論到實踐，幫助小米汽車用戶提高安全駕駛能力。課程包含加速/制動/緊急變線練習、繞樁練習、低附着路面駕駛練習。此前，雷軍曾在內部講話中，明確表示，小米必須在汽車安全領域做到行業領先，甚至成爲最安全的車，而不僅僅是合規或者達到行業平均水平。放到此次發佈的小米YU7上，雷軍在宣傳策略上也就變得更加求穩。顯然，站在當下的節點，雷軍以及小米正在作出改變，以滿足人們對小米的期待。一口氣講了兩個多小時的雷軍，自然知道，今天的小米還不夠強大，還有很多不盡人意，不完美的地方。而他必須要做的，就是用更堅實的成長，來滿足人們對小米的期待。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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